Η διεθνής μεταφορά ενός BESS σε εμπορευματοκιβώτια σημαίνει διαχείριση της συμμόρφωσης σε τρία επίπεδα: δοκιμές σε επίπεδο κυψέλης σύμφωνα με το UN 38.3, ταξινόμηση σε επίπεδο συστήματος σύμφωνα με τους Πρότυπους Κανονισμούς των Ηνωμένων Εθνών και τεκμηρίωση σε επίπεδο μεταφοράς σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG.
Αυτός ο οδηγός περιγράφει ολόκληρη την αλυσίδα για όποιον διαχειρίζεται τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις συμμόρφωσης για τις μεταφορές BESS σε εμπορευματοκιβώτια. Βασιζόμαστε στην εμπειρία μας στις μεταφορές BESS σε εμπορευματοκιβώτια και σε συστήματα ηλιακής ενέργειας και αποθήκευσης από τη Σαγκάη σε λιμάνια στην Αφρική, την Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Μέση Ανατολή — συμπεριλαμβανομένων έργων όπου τα προβλήματα τεκμηρίωσης αποστολής καθυστέρησαν την παράδοση κατά εβδομάδες. Για το ευρύτερο πλαίσιο των προμηθειών, ανατρέξτε στον Οδηγό Προμήθειας & Συνολικού Κύκλου Ζωής για Ηλιακά Εμπορευματοκιβώτια.
Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για την αποστολή BESS σε εμπορευματοκιβώτια: Το πλαίσιο τριών επιπέδων
Επίπεδο 1: UN 38.3 — Δοκιμές στοιχείων και μπαταριών
Το σημείο εκκίνησης είναι το UN 38.3. Τα στοιχεία και οι μπαταρίες λιθίου πρέπει να είναι τύπου σχεδιασμού που έχει ολοκληρώσει με επιτυχία τις ισχύουσες δοκιμές UN 38.3 στο Εγχειρίδιο Δοκιμών και Κριτηρίων του ΟΗΕ, Ενότητα 38.3. Η ισχύουσα ακολουθία δοκιμών διαφέρει μεταξύ στοιχείων (συνήθως T1 έως T6 και T8), επαναφορτιζόμενων μπαταριών (συνήθως T1 έως T5 και T7) και συγκροτημάτων μπαταριών. Πριν οι μπαταρίες προσφερθούν για μεταφορά, ο αποστολέας θα πρέπει να επαληθεύσει ότι οι ισχύοντες τύποι σχεδιασμού στοιχείων και μπαταριών έχουν περάσει τις δοκιμές UN 38.3 και ότι έγκυρες περιλήψεις δοκιμών είναι διαθέσιμες κατόπιν αιτήματος. Για τη συμμόρφωση με τις μεταφορές BESS σε εμπορευματοκιβώτια, ο προμηθευτής θα πρέπει να παρέχει περιλήψεις δοκιμών UN 38.3 για τους ισχύοντες τύπους σχεδιασμού στοιχείων, μονάδων μπαταριών, συστοιχιών μπαταριών και συγκροτημάτων μπαταριών που χρησιμοποιούνται στο σύστημα — όχι τεκμηρίωση για άσχετα ή αντικατασταθέντα σχέδια. Η PHMSA των ΗΠΑ δημοσιεύει έναν Οδηγό Μπαταριών Λιθίου για Αποστολείς που εξηγεί τις απαιτήσεις UN 38.3 σε όλους τους τρόπους μεταφοράς.
Επίπεδο 2: Ταξινόμηση Αριθμού UN — UN 3536 έναντι UN 3481
Η σωστή επιλογή του αριθμού UN είναι το πιο συνηθισμένο ερώτημα ταξινόμησης για τα BESS σε εμπορευματοκιβώτια. Η επιλογή λανθασμένου αριθμού UN μπορεί να οδηγήσει σε απόρριψη ή διόρθωση των εγγράφων για τα επικίνδυνα εμπορεύματα. Ξεχωριστά, ένας λανθασμένος κωδικός HS μπορεί να επηρεάσει τον εκτελωνισμό, τη δασμολογική μεταχείριση και τους συντελεστές εισαγωγικών δασμών.
| Αριθμός ΟΗΕ | Περιγραφή | Όταν ισχύει για BESS σε εμπορευματοκιβώτια |
| UN 3536 | Μπαταρίες λιθίου εγκατεστημένες σε μονάδα μεταφοράς φορτίου, οι οποίες τροφοδοτούν εξοπλισμό εξωτερικό της μονάδας | Ενσωματωμένο BESS σε κοντέινερ όπου οι μπαταρίες στο κοντέινερ ISO τροφοδοτούν εξωτερικά φορτία μέσω PCS |
| UN 3481 | Μπαταρίες ιόντων λιθίου που περιέχονται σε εξοπλισμό | Μπαταρίες εντός περιβλημάτων εξοπλισμού που δεν είναι οι ίδιες μονάδες μεταφοράς φορτίου· ενδέχεται να ισχύουν για μικρότερα αρθρωτά συστήματα |
| UN 3171 | Όχημα/εξοπλισμός που τροφοδοτείται με μπαταρία (μόνο υγρές μπαταρίες, μπαταρίες νατρίου και κράματος νατρίου στην τροπολογία 42-24) | Δεν ισχύει για κοντέινερ BESS με μπαταρίες λιθίου· τα οχήματα λιθίου χρησιμοποιούν το UN 3556/3557 |
Η τελική ταξινόμηση πρέπει να επιβεβαιωθεί με έναν σύμβουλο επικίνδυνων εμπορευμάτων που είναι εξοικειωμένος με τη συγκεκριμένη διαμόρφωση του συστήματος και την ισχύουσα έκδοση του Κώδικα IMDG. Από την εμπειρία μας, οι περισσότερες ολοκληρωμένες διαμορφώσεις BESS με εμπορευματοκιβώτια ευθυγραμμίζονται με τον UN 3536, αλλά έχουμε δει περιπτώσεις όπου οι αρχές της χώρας προορισμού εφάρμοσαν διαφορετική ταξινόμηση - συγκεκριμένα, ένα αφρικανικό τελωνείο αρχικά ταξινόμησε ένα εμπορευματοκιβώτιο ως «προκατασκευασμένο κτίριο», γεγονός που ενεργοποίησε μια εντελώς διαφορετική δασμολογική κλάση. Η διευκρίνιση του σωστού κωδικού HS και του αριθμού UN πριν από την αποστολή αξίζει τον κόπο.
Επίπεδο 3: Κώδικας IMDG — Στοιβασία, Σήμανση και Επισήμανση
Ο Κώδικας IMDG, Έκδοση 2024 , που δημοσιεύτηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, ενσωματώνοντας την Τροποποίηση 42-24, κατέστη υποχρεωτικός την 1η Ιανουαρίου 2026. Στον Κατάλογο Επικίνδυνων Εμπορευμάτων, ο UN 3536 αντιστοιχίζεται στην Κλάση 9, Ειδική Διάταξη 389, Κατηγορία Στοιβασίας D, SW1 και SW2. Για τις αποστολές UN 3536, οι βασικές λειτουργικές απαιτήσεις είναι:
Στοιβασία: Κατηγορία Δ — μόνο στο κατάστρωμα σε φορτηγά πλοία και επιβατηγά πλοία εντός του ισχύοντος ορίου επιβατών IMDG. Απαγορεύεται η μεταφορά σε επιβατηγά πλοία που υπερβαίνουν αυτό το όριο. Δεν επιτρέπεται η στοιβασία κάτω από το κατάστρωμα.
Προστασία συστήματος σύμφωνα με το SP389: Η Ειδική Διάταξη 389 απαιτεί οι μπαταρίες να περιλαμβάνουν τα απαραίτητα συστήματα για την αποτροπή υπερφόρτισης και υπερεκφόρτισης. Πρέπει επίσης να είναι ασφαλώς στερεωμένες μέσα στη μονάδα μεταφοράς φορτίου για την αποτροπή βραχυκυκλωμάτων, τυχαίας λειτουργίας και σημαντικής κίνησης υπό τους κραδασμούς, τις δυνάμεις φόρτωσης και τους κραδασμούς που συνήθως συναντώνται κατά τη μεταφορά.
Θερμική προστασία: Ισχύουν οι διατάξεις SW1 (Προστατευμένο από πηγές θερμότητας) και SW2 (Μακριά από χώρους διαβίωσης). Αυτές είναι κατηγορίες αποθήκευσης που ορίζονται στον Κατάλογο Επικίνδυνων Εμπορευμάτων του Κώδικα IMDG για τον UN 3536.
Σήμανση και πινακίδα: Σύμφωνα με την Ειδική Διάταξη 389, η μονάδα μεταφοράς φορτίου πρέπει να εμφανίζει τον αριθμό UN σύμφωνα με την ενότητα 5.3.2.1.2 του IMDG και πρέπει να φέρει πινακίδα σε δύο αντίθετες πλευρές — όχι και στις τέσσερις πλευρές. Οι χαρακτήρες του αριθμού UN πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 65 mm. Επιβεβαιώστε τυχόν πρόσθετες απαιτήσεις σήμανσης τερματικού σταθμού ή μεταφορέα πριν από την αποστολή. Η πινακίδα έγκρισης ασφαλείας CSC εξακολουθεί να απαιτείται για τον χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων, αλλά δεν αντικαθιστά την πινακίδα επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Το Πακέτο Τεκμηρίωσης
Με βάση την εμπειρία μας από τις αποστολές, συνιστούμε να ζητήσετε το πλήρες πακέτο τεκμηρίωσης για τα επικίνδυνα εμπορεύματα τουλάχιστον δύο εβδομάδες πριν από την προγραμματισμένη ημερομηνία αποστολής. Η ελλιπής γραφειοκρατία είναι η πιο συνηθισμένη αιτία καθυστέρησης στην εμπειρία μας από τις αποστολές — και είναι απολύτως αποτρέψιμη.
Δήλωση Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (DGD): Υπογεγραμμένη από εκπαιδευμένο υπογράφοντα επικίνδυνων εμπορευμάτων. Το έγγραφο μεταφοράς πρέπει να χρησιμοποιεί τον σωστό αριθμό UN, την κατάλληλη ονομασία αποστολής, την κλάση και όλες τις άλλες σχετικές καταχωρίσεις. Στο UN 3536 δεν έχει αντιστοιχιστεί ομάδα συσκευασίας — η καταχώρηση DGL εμφανίζει την PG ως «—». Σφάλματα στο DGD, συμπεριλαμβανομένου ενός λανθασμένου αριθμού UN ή κατάλληλης ονομασίας αποστολής, ενδέχεται να προκαλέσουν την απόρριψη, τη διόρθωση ή την αναμονή της κράτησης ή της τεκμηρίωσης.
Σύνοψη Δοκιμής UN 38.3: Η σύνοψη δοκιμής πρέπει να περιέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται βάσει της υποενότητας 38.3.5 του Εγχειριδίου των Ηνωμένων Εθνών, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων του κατασκευαστή και του εργαστηρίου δοκιμών, της ταυτότητας του προϊόντος, των αναφορών στην έκθεση δοκιμών, των ισχυόντων αποτελεσμάτων δοκιμών και του υπεύθυνου υπογράφοντος. Πρόκειται για ένα υποστηρικτικό έγγραφο που πρέπει να διατίθεται κατόπιν αιτήματος.
Πρόσθετα έγγραφα (μεταφορέα, ασφαλιστή ή ειδικά για το έργο): Το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας παρέχεται συνήθως από τον κατασκευαστή του στοιχείου ή της μπαταρίας και μπορεί να ζητηθεί από τους μεταφορείς. Μια δήλωση συμμόρφωσης μεταφοράς που επιβεβαιώνει το SOC κατά την αποστολή, την εσωτερική ασφάλιση και τις ισχύουσες απαιτήσεις μεταφοράς απαιτείται συχνά από τους ασφαλιστές και ορισμένους μεταφορείς, αλλά δεν αποτελεί τυποποιημένο έγγραφο IMDG. Όπου ισχύει σύμφωνα με την ενότητα 5.4.2 του IMDG, το υπεύθυνο μέρος συσκευασίας πρέπει να προσκομίσει ένα Πιστοποιητικό Συσκευασίας Εμπορευματοκιβωτίου/Οχήματος. Επιβεβαιώστε με τον σύμβουλο επικίνδυνων εμπορευμάτων και τον μεταφορέα εάν πρέπει να υποβληθεί ξεχωριστά ή να ενσωματωθεί στο Έντυπο Πολυτροπικής Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων για τη συγκεκριμένη αποστολή.
Πυρκαγιά, Στοιβασία και Ασφάλιση κατά τη Θαλάσσια Μεταφορά
Ο κλάδος των ναυτιλιακών ασφαλίσεων έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στις αποστολές BESS τα τελευταία χρόνια και οι οδηγίες του συγκλίνουν σε ορισμένα πρακτικά σημεία που επηρεάζουν άμεσα τον τρόπο με τον οποίο ένα σύστημα εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να είναι προετοιμασμένο για θαλάσσιες μεταφορές.
Εσωτερική ασφάλιση: Οι σχάρες μπαταριών, τα ερμάρια PCS και οι σχάρες καλωδίων πρέπει να είναι ανθεκτικές στις πλευρικές και κάθετες δυνάμεις που ασκούνται κατά τη φόρτωση πλοίων και τη θαλάσσια μεταφορά. Ένα εμπορευματοκιβώτιο που είναι δομικά άρτιο μπορεί να φτάσει με κατεστραμμένες εσωτερικές συνδέσεις, εάν η στήριξη έχει σχεδιαστεί μόνο για οδική μεταφορά.
Κατάσταση φόρτισης κατά την αποστολή: Ο Κώδικας IMDG δεν ορίζει επί του παρόντος ένα καθολικό μέγιστο SOC για τις θαλάσσιες αποστολές UN 3536. Μειωμένο SOC, μερικές φορές περίπου 30%, μπορεί να ζητηθεί ως μέτρο ελέγχου κινδύνου από τον μεταφορέα, τον ασφαλιστή, τον κατασκευαστή ή το έργο — όχι ως κανονιστική προεπιλογή. Το ισχύον όριο πρέπει να επιβεβαιώνεται γραπτώς για κάθε αποστολή με τον κατασκευαστή κυψελών, τον μεταφορέα, τον ασφαλιστή θαλάσσιων μεταφορών και τον σύμβουλο επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Κλίση και κραδασμοί: Κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας, οι στοίβες εμπορευματοκιβωτίων στο κατάστρωμα παρουσιάζουν γωνίες κλίσης και συχνότητες κραδασμών που είναι δύσκολο να αναπαραχθούν σε εργοστασιακές δοκιμές. Ο προμηθευτής θα πρέπει να επιβεβαιώσει ότι η εσωτερική τοποθέτηση και ο σχεδιασμός των συνδέσμων του συστήματος λαμβάνουν υπόψη αυτές τις συνθήκες και η δήλωση συμμόρφωσης μεταφοράς θα πρέπει να αναφέρει το ισχύον πρότυπο ασφάλισης.
Απαιτήσεις Χώρας Προορισμού
Η συμμόρφωση δεν τελειώνει με την άφιξη του εμπορευματοκιβωτίου στο λιμάνι προορισμού. Κάθε χώρα μπορεί να επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις που δεν καλύπτονται μόνο από τον Κώδικα IMDG.
Τελωνειακή ταξινόμηση: Επιβεβαιώστε τον σωστό κωδικό Εναρμονισμένου Συστήματος (HS) για ένα ολοκληρωμένο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας σε εμπορευματοκιβώτια πριν από την αποστολή. Ο κωδικός HS καθορίζει τον συντελεστή εισαγωγικού δασμού και είναι ξεχωριστός από τον αριθμό UN, ο οποίος διέπει την ταξινόμηση μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων. Διαφορετικές χώρες μπορούν να ταξινομήσουν το ίδιο σύστημα σε διαφορετικές κλάσεις HS και η τελωνειακή αρχή μπορεί να εφαρμόσει διαφορετική ταξινόμηση από αυτήν που αναφέρεται στο εμπορικό τιμολόγιο — όπως μάθαμε όταν μια χώρα προορισμού αρχικά ταξινόμησε ένα BESS σε εμπορευματοκιβώτια ως προκατασκευασμένο κτίριο και όχι ως εξοπλισμό ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Διευκρινίστε τόσο τον κωδικό HS όσο και τον αριθμό UN με τον εκτελωνιστή της χώρας προορισμού πριν από την αναχώρηση του εμπορευματοκιβωτίου.
Τοπικοί κανονισμοί για τα επικίνδυνα εμπορεύματα: Ορισμένες χώρες απαιτούν πρόσθετες εγκρίσεις ή ειδοποιήσεις για τις εισαγωγές μπαταριών λιθίου πέραν της τεκμηρίωσης IMDG. Ο αγοραστής ή ο διορισμένος αντιπρόσωπός του θα πρέπει να επαληθεύσει αυτές τις απαιτήσεις με την αρμόδια αρχή της χώρας προορισμού πριν από την αναχώρηση του εμπορευματοκιβωτίου.
Ασφάλιση θαλάσσιου φορτίου: Επιβεβαιώστε ότι η πολιτική θαλάσσιου φορτίου καλύπτει τις αποστολές μπαταριών λιθίου και συγκεκριμένα τη διαμόρφωση του συστήματος που μεταφέρεται. Ορισμένες πολιτικές περιέχουν εξαιρέσεις θερμικής διαφυγής ή απαιτούν το σύστημα να αποστέλλεται σε καθορισμένο μέγιστο SOC.
Λίστα ελέγχου συμμόρφωσης για τις μεταφορές BESS σε εμπορευματοκιβώτια
Έχουμε συντάξει μια μονοσέλιδη λίστα ελέγχου συμμόρφωσης για την αποστολή μπαταριών λιθίου που καλύπτει τα κριτήρια UN 38.3, UN 3536, την τεκμηρίωση IMDG, την αποθήκευση και ασφάλιση, καθώς και τις απαιτήσεις της χώρας προορισμού. Έχει σχεδιαστεί ως έλεγχος πριν από την αποστολή για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αποστολής μπαταριών λιθίου — κάθε αντικείμενο πρέπει να δείχνει πράσινο πριν από τη μετακίνηση του εμπορευματοκιβωτίου.
Λήψη της λίστας ελέγχου: Επικοινωνήστε με την ομάδα μηχανικών μας στη διεύθυνση [email protected] . Την στέλνουμε ως δωρεάν PDF.
Χρειάζεστε βοήθεια με μια συγκεκριμένη αποστολή;
Οι ομάδες logistics και μηχανικής μας έχουν διαχειριστεί αποστολές BESS σε εμπορευματοκιβώτια σε λιμάνια σε όλη την Αφρική, την Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Μέση Ανατολή. Εάν προετοιμάζετε μια αποστολή ή εξετάζετε τα έγγραφα μεταφοράς ενός προμηθευτή, επικοινωνήστε με την ομάδα μας . Ένας έλεγχος εγγράφων τώρα είναι σημαντικά φθηνότερος από την αποθήκευση στο λιμάνι και τις χρεώσεις demurrage αργότερα.
Συχνές ερωτήσεις
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του UN 3536 και του UN 3481 για τα BESS σε εμπορευματοκιβώτια;
Το UN 3536 ισχύει για μπαταρίες λιθίου που είναι εγκατεστημένες σε μονάδα μεταφοράς φορτίου — όπως ένα εμπορευματοκιβώτιο ISO — και οι οποίες τροφοδοτούν με ενέργεια εξοπλισμό εξωτερικό αυτής της μονάδας. Αυτό καλύπτει τα περισσότερα ενσωματωμένα BESS σε εμπορευματοκιβώτια. Το UN 3481 ισχύει για μπαταρίες λιθίου που περιέχονται σε εξοπλισμό, όπου ο εξοπλισμός και οι μπαταρίες είναι συσκευασμένες μαζί, αλλά το περίβλημα δεν είναι το ίδιο μονάδα μεταφοράς φορτίου. Ποιο από τα δύο ισχύει εξαρτάται από τη διαμόρφωση του συστήματος και θα πρέπει να επιβεβαιωθεί με έναν σύμβουλο επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Ποιες περιλήψεις δοκιμών UN 38.3 θα πρέπει να παρέχει ένας προμηθευτής BESS σε εμπορευματοκιβώτια;
Για τους αγοραστές, το βασικό ερώτημα είναι εάν ο προμηθευτής μπορεί να παράσχει έγκυρες περιλήψεις δοκιμών UN 38.3 για κάθε ισχύοντα τύπο σχεδίασης κυψέλης και μπαταρίας που χρησιμοποιείται στο σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών διαμορφώσεων μονάδων, πακέτων ή συγκροτημάτων, όπου ισχύει. Εάν ο προμηθευτής δεν μπορεί να παράσχει τις απαιτούμενες περιλήψεις, να το αντιμετωπίσει αυτό ως σημαντική κόκκινη σημαία συμμόρφωσης και να διακόψει την αποστολή μέχρι να επιλυθεί το κενό τεκμηρίωσης.
Μπορεί ένα BESS σε κοντέινερ να αποσταλεί με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες;
Ο Κώδικας IMDG δεν ορίζει επί του παρόντος συγκεκριμένο όριο SOC για το UN 3536. Ωστόσο, μειωμένο SOC, μερικές φορές περίπου 30%, μπορεί να ζητηθεί από τους μεταφορείς ή τους ασφαλιστές ως μέτρο ελέγχου κινδύνου — όχι ως κανονιστική προεπιλογή. Το ισχύον όριο θα πρέπει να επιβεβαιωθεί γραπτώς με τον μεταφορέα, τον ασφαλιστή, τον κατασκευαστή κυψελών και τον σύμβουλο επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Τι συμβαίνει εάν η Δήλωση Επικίνδυνων Εμπορευμάτων έχει σφάλμα;
Η αποστολή μπορεί να απορριφθεί πριν από τη φόρτωση. Εάν η απόκλιση ανακαλυφθεί μετά τη φόρτωση, το εμπορευματοκιβώτιο μπορεί να εκφορτωθεί ή να κρατηθεί μέχρι να διορθωθούν τα έγγραφα και να υποβληθούν εκ νέου. Τα τέλη αποθήκευσης στο λιμάνι και τα τέλη επανελέγχου μπορούν να συσσωρευτούν κατά την περίοδο διόρθωσης. Η απλούστερη πρόληψη είναι η εξέταση του DGD από ένα δεύτερο άτομο πριν από την υποβολή.
Σχετικά με την Ομάδα Μηχανικών
Είμαστε η ομάδα μηχανικών στη Σαγκάη HighJoule Energy Technologies Ltd. Η σειρά ηλιακών BESS HJ-FBESS σε εμπορευματοκιβώτια αποστέλλεται διεθνώς βάσει του προτύπου UN 3536, με την υποστήριξη περιλήψεων δοκιμών UN 38.3, τεκμηρίωσης που συμμορφώνεται με το IMDG και δηλώσεων επικίνδυνων εμπορευμάτων που έχουν καταρτιστεί από εκπαιδευμένους υπογράφοντες. Τα συστήματά μας έχουν παραδοθεί σε λιμάνια στο Σουδάν, τη Ρουμανία, την Ουκρανία, την Καμπότζη, τη Βουλγαρία, τις Μαλδίβες και άλλες χώρες.
Μάθετε περισσότερα για το ηλιακό δοχείο HJ-FBESS.
Αποποίηση Eυθυνών
Αυτός ο οδηγός βασίζεται στην εμπειρία μας από τις διεθνείς μεταφορές BESS με εμπορευματοκιβώτια. Δεν αντικαθιστά τη συμβουλή ενός εξειδικευμένου συμβούλου επικίνδυνων εμπορευμάτων, ενός μεταφορέα εμπορευμάτων, ενός ασφαλιστή θαλάσσης ή μιας αρμόδιας αρχής. Οι κανονισμοί που αναφέρονται, συμπεριλαμβανομένου του Κώδικα IMDG (Έκδοση 2024, Τροποποίηση 42-24), ισχύουν από τον Ιούλιο του 2026 και υπόκεινται σε αλλαγές. Η τελική ταξινόμηση βάσει του UN 3536 ή οποιουδήποτε άλλου αριθμού UN πρέπει να επιβεβαιώνεται για κάθε συγκεκριμένη αποστολή. Οι ταυτότητες των πελατών και τα συγκεκριμένα στοιχεία της αποστολής έχουν ανωνυμοποιηθεί όπου απαιτείται από τις συμφωνίες εμπιστευτικότητας.
Τελευταία ενημέρωση στις 07/30/2026
